推荐企业动态
约克船舶冷冻应对“绿色”制冷挑战
约克船舶冷冻应对“绿色”制冷挑战
来源:中制冷设备网    2009-7-13
1554个人浏览过    0个人发表了评论  我要评论

在日前由中国丹麦海事集团主办的绿色航运与船舶研讨会上,约克船舶冷冻(中国)有限公司总经理高岑指出,当前,一些国际规范规则相继生效,对船舶制冷行业提出了新的要求。业内企业应通过产品创新和优化设计,开发更为环保的新产品,提升服务能力,以应对迫近的“绿色”制冷挑战。

 

近年来,与船舶制冷行业密切相关的最重要环保公约有两个:1987年签订的《蒙特利尔公约》和1997年签订的《京都议定书》。根据《蒙特利尔公约》,2010年氟利昂(R22)将退出欧美市场,对于欧盟来说,无论是新制造的还是现有的空调制冷设备都将不再以(R22)作为制冷剂;美国则规定2010年新设备不再使用、2020年全面淘汰氟利昂(R22)。由此,所有新建船和现有运营在欧美航区的船舶都将受到影响。

 

高岑指出,目前,新造船的空调制冷系统大多数已经使用新型环保制冷剂,但仍有极少数的在使用氟利昂(R22) ,这些船的船东应尽快转用新型无氯制冷剂或天然制冷剂的空调产品。而现有的营运船舶,特别是经常在欧美航区的营运船舶的船东,就要考虑更换现有系统。否则,“随着氟利昂(R22)被淘汰,欧美市场上将不再有此类产品供应,万一船舶的空调制冷系统需要在欧美港口维修,必然会遇到很大的困难。”高岑如是强调。

 

高岑指出,从技术上说,改造现有制冷系统最简单的做法就是更换一套全新的、使用符合规范的环保制冷剂的空调制冷系统,这样的方案简单易行但成本较高。如果仅更换制冷系统中的氟利昂(R22)和部分设备,从技术上来说要复杂一点,不仅要考虑容量的匹配、压力的限制,还要考虑对系统设备寿命的影响。

 

同时,根据欧盟批准于2007年实施的制冷剂氟气体排放法规,一般船舶空调制冷系统的制冷剂充注量为200~300公斤,每年检查2~4次,如果发现泄漏将对其处以巨额罚款等。为此,高岑建议空调制冷企业从两个最根本的途径入手:一是提高系统效率,降低能耗;二是把系统的制冷剂泄漏危害程度降到最低。当前,空调制冷行业采用了多种方案,如用高效的天然制冷二氧化碳(R744)、氨(R717),优化整体系统设计,用冷水机组减少制冷剂用量,用工厂整体预装的机组减少现场施工造成的泄漏等。目前,约克公司正在大力推广集中水冷机组以替换直膨式系统。据介绍,采用集中水冷机组的制冷系统至少可节能7%,可减少70%的制冷剂充注量,并大大降低泄漏的几率;而对于船厂来说,用冷冻水管路代替高压的制冷管路,也降低了现场施工难度。
 

 

上一篇:春兰1.0P冷暖空调售2K

下一篇:K 226次列车制冷不佳 热晕乘客列车员

共0条评论 查看所有评论
发表评论

(评论字数最多限制500个字)

相关文章
制冷问答
我要提问
资讯分类
最新资讯
热门资讯
随机资讯