推荐企业动态
各国开发的制冷剂新技术
各国开发的制冷剂新技术
来源:中制冷设备网    2009-6-3
1477个人浏览过    0个人发表了评论  我要评论

     当汽车制造商努力向即将出台的空调制冷剂排放条例看齐时,德尔福已经开始研发一系列的产品来遵循新的法规,同时适合广泛的气候条件和成本结构。

    制热、通风和空调系统(HVAC)在使用过程中消耗能源,将制冷剂排放到大气中,是导致全球变暖的一个因素。


    制冷剂本身对气候的影响被定义为全球变暖潜能值(GWP)。2006年欧盟决定,从2011年起禁止所有的新批准型号(新型车辆平台)使用GWP指数超过150的制冷剂,从2017年起禁止所有新出厂的车辆使用这类制冷剂。而现有制冷剂R-134a的GWP指数为1430。

    德尔福目前正在开发的GWP水平低于150的项目包括R-744,R-152a和混合制冷剂,既可以帮助整车制造商们满足法规的要求,又能使他们和遍布全球的汽车用户节约成本。

    “德尔福在为替换制冷剂开发HAVC系统方面已经有很长的历史,”德尔福汽车热交换系统工程总监JamesGiardino说。“十多年以前我们引领行业从CFC-12时代(有时也被称为弗里昂)跨入R-134a时代。今天,我们又一次运用我们的专业技能,为汽车制造商开发新的替代品。”

    R-744、R152a和新的混合制剂

    二氧化碳又称R-744,当它作为制冷剂使用的时候,几乎可以消除由制冷剂外泄而引起的全球变暖效应,但由于能效较低,它的优势在较高的温度条件下并不明显。因此,R-744也许能解决中欧和北欧地区的问题,但在美国南部、中东和非洲地区,它的效率就相对较低了。此外,R-744与生俱来的高压强需要对主要的HAVC系统部件进行重新设计,在安全性上还有亟需解决的问题。

    R-152a通常被用作气雾型发胶、刮胡泡、婴儿护理用品、除尘气雾剂和喷漆中的气体推进剂。与R-744相比,它在各种气候条件下的性能相对胜出。R-152a目前在中国、日本和美国都有生产。目前使用的大多数R-134a制热系统组件都可以与R-152a联用。从工业投资的角度来讲,转换为R-152a的费用会因此而降低。

    R-152a颇令人担心的一点就是它的轻微可燃性。不过德尔福相信,只要运用二次回路技术,就能使这一安全问题得到解决。

    除此之外,现在还存在第三种选择。已经有人提出了新型混合制冷剂的概念—即两种或两种以上(包括新发明的)材料的混合剂,汽车制造商们正在对此开展研究。尽管这类制冷剂可能具有强大的功能,但是人们必须考虑便于生产的时机,并研究它们的安全性、稳定性、耐用性,以及在不同气候条件下的特性。德尔福将继续与全球汽车业同行紧密合作,彻底研究新型混合制冷剂的潜在用途。

    在现阶段存在太多不确定因素,因此无法对全球市场上的单一解决方案达成共识,在全世界范围内,我们不可能只确定一种替代制冷剂;而环境的影响、成本、服务能否到位、可靠性和安全问题只是其中的一部分原因。德尔福的目标是要为全球汽车制造商提供一系列可行的制冷剂方案,并遵循欧洲法律的规定。正如15年前向R-134a过渡时做的那样,现在仍将使用我们的专业技术和知识,引领行业的下一次制冷剂转型。

 

编审: 李钢  

上一篇:水泥厂余热中央空调技术应用

下一篇:地源热泵与建筑节能

共0条评论 查看所有评论
发表评论

(评论字数最多限制500个字)

相关文章
制冷问答
我要提问
资讯分类
最新资讯
热门资讯
随机资讯