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日美欧世界三大制冷主力之制冷剂发展趋势
日美欧世界三大制冷主力之制冷剂发展趋势
来源:中制冷设备网    2009-5-5
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  在目前的世界主要国家中,大家对制冷剂的替代要求还是不一 样的,而且随着世界外围市场的开拓,这些国家对替代的态度也还不 明朗。所以弄清各个国家在这方面的要求对于国内空调企业的出口会 有较大的帮助,这里就介绍一下世界三大制冷主力市场在制冷剂替代 方面的发展趋势。

 

  日本:R410A成主流

 

  在日本,房间空调器的制冷剂从20世纪90年代末开始逐步向新冷 媒过渡,这其中出现了R410A和R407C两种流派,使用R22的房 间空调器在市场上的比例开始减少。尽管组合式空调的制冷剂也从20 世纪90年代末起向R407C转型,但东芝开利和三洋都采用了R410A, 更为关键的是,2003年,行业的领头人———大金宣布在所有产 品中使用R410A,包括商用VRF一拖多系统(业内称为VRV系统)。大 金甚至在国际市场上也推出了第二代VRV Ⅱ系统,引起日本主要空调 厂家纷纷效仿,于是,日本的制冷剂替代方面R410A成为了主流。


  尽管R410A制冷剂的工作压力比R407C要高1.6倍,但它不 会像R407C一样引起温度下滑,与其他共沸性制冷剂的特性十分相 似,因此比较容易控制。而且,由于R410A的比容(立方米/公斤) 相对较小(密度较高),单位体积的容量较大,从而具备了缩小管路直 径和压力舱尺寸的优点。所以,与R407C相比,R410A替代更彻 底一些,而且其对于提高能效比更有帮助,这些也是促使厂方采用 R410A的重要原因。


  显然的是,R410A对于现有的设备和零部件的改造要比R407C 大,但是如今,除了大型工业用组合空调和冷水机外,所有新型的 小型商用空调和VRF系统都采用了R410A。可以肯定的是,最终, 日本所有的组合空调设备都将采用R410A。


  在低温设备上,R404A正在成为新一代的制冷剂。可能是由于 价格过高的原因,R507C(共沸制冷剂)的应用只局限在较小的范 围内。而过去一直用于工业领域的氨水,现在也引起了厂家的兴趣。 尽管氨水属于天然制冷剂,但由于其有毒性和易燃性一直未被广泛采 用。可是最近,复叠式系统将二氧化碳与氨水制冷剂相结合,已应用 于工业领域。由于二氧化碳制冷剂的工作压力比R410A大,因此不 能在空调系统中使用常规的压缩机、压力舱、热交换器。


  另外,近两年来,日本的主要家电厂家也开始生产使用异丁烷做 冷媒的冰箱。

 

  美国:R22仍占主导

 

  与其他发达国家特别是日本和欧洲相比,美国在冷媒替代方面的 态度相对消极,其国内制冷剂领域占主导的仍然是传统的R22,可能 是由于国内市场的巨大,替代成本过高使美国不得不慎重考虑,而这 也是美国的一贯传统。


  目前,美国的单元空调设备中,只有约10%左右使用了新的冷媒, 但是主要厂家比如开利、约克、特灵和雷洛克斯等都已经开发出使用 R410A做冷媒的单元式机型,不过在销售上还是不见起色,而且其 在家用空调市场中占主要地位的窗机中,几乎全部产品都使用R22传 统冷媒。对于这一点,已经开始引起国际社会的谴责。


  国际制冷协会(IIR)2003年8月在华盛顿举办了“国际制冷会 议”(ICR)。在众多的展出中,有关二氧化碳天然制冷剂的研究特 别引人注目。同时,“美国新闻报”报道称:二氧化碳制冷剂的支持 者在会上十分积极地宣传其产品。他们共提供二氧化碳制冷剂应用方 面的技术论文34篇,较往届会议上10篇还不到的论文数量是一个很大 的飞跃。可是,目前可取代R22的最迅捷的方案是HFC而不是二氧化碳, 报道中称:由于R22制冷剂计划在2010年之前在所有设备中都要淘汰, 因此在2003年的国际制冷会议上对R22的替代品展开了激烈的讨论。 不过直到现在美国都还没有最终明确表态,而且其对制冷剂替代方面 的国际公约《蒙特利尔条例》和《京都协议》的态度也相当暧昧。


  但美国面临的现实情况是,其一旦承认这个条约,那么就必须承 担起发达国家的责任和义务。

  欧洲:R134A引起争议

  欧洲是另外一个对新冷媒替代持坚定支持态度的地区,在这方面, 欧盟能源部的指导性决定是一个重要的方向标。事实上,在替代问题 上,欧盟内部各个国家之间的意见并不一致,虽然他们都已经同意了 替代,但是在具体内容和时间表上还是存在着一定的分歧。不过总体 来看,欧盟对冷媒替代的要求是越来越严格,所以,2004年,几乎所 有的厂家都在小容量分体机上采用了R410A,大型机上则普遍使用 R407C。


  欧盟对R134A制冷剂的应用做出的限定正引起多方面的争议。 欧洲委员会正在制定一个草案,目的是减少氟化温室气体的排放,最 终达到《京都协议》的要求。草案中规定:从2008年开始,汽车的空 调系统中使用制冷剂的“环境制暖系数”(GWP)最高不得超过150, 否则汽车不得销售使用。规定中还制定了R134A的淘汰期限。目前 汽车行业中普遍采用的制冷剂正是R134A,而它的GWP高达1300。 所以,目前汽车空调中环保型制冷剂的研究正在进行,目的是在2008 年-2012年期间对车用制冷剂进行更新换代。


  欧洲的一些国家也在其他冷媒的研究方面做出努力,比如德国的 Bock Kaltemaschinen公司多年来一直在研制开发二氧化碳压缩机, 在Mercedez-Benz公共车上已经成功地启动了两台Bock压缩机。日 本的Denso公司也专门为欧洲的汽车业设立了测试中心。其他厂家 在制冷设备的测试仪器中也试验采用氨水。

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